在实际驾驶体验中，昂科拉的这台1.4T发动机油门响应当算是积极的，由于没能满载运行，所以对1.4这个排量还不敢下太大的定义，但昂科拉的油门感觉和凯迪拉克有些类似，前期反应较为迟缓，所以起步比较平缓，后期提速超车也要踩得比较深。
当发动机到1400转后涡轮开始工作，提速才变得明显，1800转以后，才可以感受到这台1.4T发动机的真正端倪。同时，Hydra-Matic6T40六速自动变速箱换挡积极且平顺，尤其是突然深踩油门的时候，降档提速值得赞赏，不过手动加减档的方式并不十分顺手。
方向盘的手感亦是偏轻的，更加适合性子比较温和的人或者是女性，驾驭起来十分轻松，指向性和路感的反馈都还算清晰，但较逍客可能稍逊一筹。同时刹车的空程部分太长，有些让我这个急性子的人不太能接受，虽然这个的设定给给车上乘客更大的舒适度，但若遇到急刹的时候可能就比较头疼了，所以昂科拉的刹车可能还是需要一点时间去适应的。
无论是品牌理念，或者是车型定位，当下市面上的各款城市SUV都有着各自不同的脾气，可能我们当初选择的时候只是为了有更好的视野或者有更大的空间和大气的外观，但不同车子个中的不同对于大多数购车者而言可能很难体会到，需要经历过几次换车后方能得知一二。
昂科拉和逍客如此得个性分明，不说年代，不说文化，单就车子而论，我喜欢昂科拉的外表和逍客的操控性，或者更多生活于忙碌都市中的人会给昂科拉更高的综合分，这都在应有的市场预期中。眼下，昂科拉以较高的价格仍然掉着我们的胃口，逍客则有望在今年迎来换代车款，市场风云变幻不如心中的一杆天平，喜欢就好，哪怕是冲动的呢？（图/文 爱卡汽车 张少聪）
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